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水运:丹阳兴盛的爆发点

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发表于 2016-11-14 13:28:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
水运:丹阳现代经济的爆发点
  素有“江南水乡”美誉的古城丹阳,境内水系纵横,大运河、九曲河、丹金溧漕河贯穿南北、东西。改革开放以来,丹阳的民营经济依托发达的水运交通蓬勃发展,在如今的长三角差异化竞争中,丹阳人再一次将目光聚焦在得天独厚的“黄金水道”上,筹划着新的一轮的爆发与超越。
  开发的前提是保护

  丹阳全市共有航道355.9公里,其中等级航道119.8公里,航道资源丰富,水域面积占到总面积的18.8%,具有发展水运事业的良好基础。航道的保护性开发已被丹阳列入重要的议事日程。

  开发的前提是保护。在丹阳城区,运河两侧分布着钢铁、化工等一些老厂,导致河道两岸生活环境较差,不适宜发展大型居住区和商贸中心,原本设想以运河为纽带连接旧城区和开发区的思路难以落实。危机面前,丹阳人及时醒悟,早在2003年的市委扩大会议上明确提出:发展经济决不以牺牲环境为代价,要重新激发航道的活力,首要的工作就是恢复、保护。

  在随后的3年里,丹阳市政府连续投入近20亿元资金,用于河道疏浚、改造及河道两侧的植树造林,对不符合排放要求的企业一律关停或搬迁。3年间,丹阳的化工企业减少了十余家,沿河两侧的工业集中区引进了高科技、无污染、高附加值企业100余家,两相比较,不仅工业增加值净增20亿元,而且在一定程度上恢复了水系的自然风光。

  目前,这项保护工作仍在继续。丹阳市政府正在积极筹划,要把城区运河两侧的钢铁厂、化工厂等高污染企业退城进区、撤离运河,推动其进行技术改造,另一方面,结合苏南运河“四改三”升级改造,动员沿线各镇配合工程的推进,打造运河“风光带”。

  后发优势不容错失

  怎样让穿境而过的苏南运河成为一条经济带、风光带,成为一条连接主城区与开发区的城市纽带、繁华中心呢?早在2004年,丹阳市委、市政府就开始研究这个问题,并邀请了德国莱茵河经济规划负责人、法国巴黎市规划部长等贵宾前来出谋划策。政府又先后聘请新加坡裕廊集团等专业团队,参与运河的规划开发,目前已拿出总体规划和涉及经济、环境、商贸等领域的分项规划。

  运河开发、九曲河开发都被提到了战略规划的高度,记入了丹阳“十一五规划纲要”中。丹阳为何对河道开发如此重视呢?

  众所周知,十年前,丹阳的经济实力曾处在昆山、江阴等一些东部县市之上,但随后就被超越。究其原因,区位这一客观因素不容忽视。与丹阳相比,东部县市大多临近上海、苏州,接受辐射可谓是“近水楼台先得月”,太仓、常熟还具有港口和临江的优势。在当前新一轮区域竞争中,丹阳必须找准自己的后发优势。

  那么,丹阳的后发优势究竟在哪里?答案中重要的一条就是交通优势。丹阳位于上海与南京两大都市圈的黄金分割点,是两大经济圈最理想的结点,区内交通发达,尤其是拥有运河、九曲河等众多航道,是全省的“交通枢纽城市”之一。丹阳新一轮的大发展必须利用这一优势,扬长避短,合理定位。

  开发利用方兴未艾

  其实,对水运交通优势的科学利用,已经让丹阳尝到了不小的甜头。在九曲河边,上市公司大亚集团部署了目前国内规模最大的“圣象”木业产业,原材料及成品的进出大多通过九曲河、大运河经长江完成,运输成本可节约四成以上。同样的例证还有飞达集团的薄板项目、奥地利克诺木业的地板项目等,这些大项目都对丹阳经济的发展举足轻重。

  丹阳还将进一步优化整合现有的水运资源,在全长29.3公里的运河丹阳段,拟新建丹阳北港、陵口港和吕城港三个港区,设计年吞吐量1500万吨以上,并将结合丹阳火车站搬迁工程,引入铁路专线进港区,实现铁水联运,服务丹阳的大、中型企业,加强与周边地区物资交流,促进丹阳大企业、大产业、大市场的形成。丹阳的水运资源开发正方兴未艾。
     

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发表于 2016-11-14 15:56:49 | 显示全部楼层
先生用心血所撰,爱乡之心湧于笔端
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